8月27日，e龙发布了截至6月30日的第二季度未经审计财报，其中总营收为1178万美元，同比增长9%；净亏损为295万美元，去年同期净亏损为人民币1840万元。e龙已经连续7个季度亏损，与携程的差距也越拉越大。 据业内人士分析，e龙亏损的原因有很多，但盈利模式单一是最大桎梏。与携程的差距在哪?

　　携程不久前也公布了第二季度未经审计财务业绩，携程二季度总营业收入为5900万美元，净利润为1700万美元。二季度，e龙与携程的营收和净利润差距分别为4722万美元和1995万美元，而一季度二者的差别还分别只有4170万美元和1530万美元。

　　作为中国旅游分销业的两家海外上市公司，携程和e龙无疑都具有品牌、客户资源、技术以及人才等方面的优势。但二者差距为何越来越大？在e龙创始人唐越于2006年退出公司后，其当年的创业团队所剩无几，而除了不断传出管理层变动的消息外，e龙在市场上的攻势也似乎没有明确的战略方向。

　　“管理团队的变动，运营成本过高，以及经验上的不成熟，注定e龙要付出代价。”e龙原市场副总裁王世忠说。在他看来，业务发展太快，而e龙却没有足够的精力来处理在高速发展中出现的问题，这反而成为公司发展的掣肘。而“市场老大”的携程，却一直坚持着旅游分销的路子——通过收购北京现代运通订房网络和北京海岸机票预订中心，分别奠定了其在酒店预订和机票代理行业的业务根基。

　　携程上市后，收购了上海翠明国际社，一举获得出境旅游经营资格，并在2004年正式进军度假业务。此外，携程与招商银行联合发行了双币信用卡，并与国航、南航等公司的常旅客项目合作，显著提升了携程在高端市场的占有率。

　　“可以说，携程的每一个战略布局，都紧紧地把握住了行业发展的趋势。三次漂亮的收购，不但形成了规模效应，更是分别将其带入了酒店、机票和度假业务，并获得了长期发展所必须的机票和出境旅游经营牌照。”有业内专家如是说。 (责任编辑：马莹莹)