38岁的许晓珠，是一名洞庭湖边长大的湖湘子弟，海南岛上的转业军人，在担任林芝地区墨脱县县委副书记、常务副县长的两年多时间里，做出了惊人成绩。他把开放地区的观念、先进的经济发展模式，一点一点地带进了封闭的墨脱，他的精神与事迹感动了许许多多人。

　　今年7月，本报总编辑张宇航率领记者陶勇、张小磊，随广东爱心团送医药进墨脱采访，8月本报报道了许晓珠的先进事迹；11月初，中组部组织中央媒体采访团深入已经大雪封山的墨脱，报道许晓珠的先进事迹，本报记者全程随队参与采访。

　　墨脱人挥之不去的梦想许晓珠不舍不弃的追求

　　进墨脱目前仅有四条路：一是由米林县翻越4221米的多雄拉山至墨脱，二是翻越嘎瓦龙沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱，三是由波密县扎木镇越4304米的多热拉山至墨脱，还有一条也需翻越4570米的金珠米山。

　　这四条路全部要翻过4000米以上的雪山隘口，行走在泥石流塌方区和险峻的峡谷、悬崖及满是毒草、蚂蟥、猛兽的原始森林中，每年都有不少人死在路上。去年，仅嘎瓦龙山口往波密的这条路上，就死了17人，常常雪化了，被崩石击死和崩雪掩埋的人才露出来。进出墨脱，因此被称为“生死墨脱路”。

　　自然形成的险阻，不仅成了制约墨脱发展的瓶颈，同时也成了墨脱人民生命的考验。

　　2004年10月份，12岁的小姑娘次登群措高烧40多摄氏度，医院里没药了，家里好不容易找来四个民工，冒着生命危险翻越雪山把孩子送出去。抬了三天赶到了142公里外的波密县，父亲欧罗为此付出8000元的背运费才救下女儿。

　　有位病人高烧一周后来到县医院，因物资难以运进县城，县医院竟然找不出一支治病急用的抗生素，到百姓家找到一支过期的抗生素针剂，医生不敢下决心，许晓珠赌了一把，结果那一针居然把病人给救回来了。

　　三个门巴族妇女发冷发热，县里缺医少药，找背夫日夜兼程抬到波密县，两个救活了，一个在还差十多公里就到医院时死了。

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　　为了生活，为了生命，修建一条全年通车的公路，成了墨脱人挥之不去的梦想，也成了许晓珠不舍不弃的追求。

　　县里面统一修路的认识为立项跑遍拉萨和北京

　　上任后，在做了大量走访调研的基础上，许晓珠为自己的援藏工作定下了四个目标：一是修建波墨公路；二是让农牧民医疗得到完全保障；三是全面解决失学儿童问题；四是全县人均年收入比上任时增加100元。而头等大事，就是修路。

　　根据墨脱的地理情况，许晓珠提出了“先修县内公路，再修县外公路，最后实现内外对接”的修路思路。谁知这个想法也遇到了一定的阻力，有人说：“修公路是墨脱人的伤心事，修了40年都不成，老百姓的心早就死了。”但许晓珠不为所动，经反复研讨、商量，最后全县上下达成共识，制定了“以修路为墨脱县工作的中心，以改善农牧民生产生活为突破口，以加大教育投入和农牧民健康保健为重点，搞好墨脱县城的长远规划和旅游兴县的发展计划，全面推进墨脱县各项事业发展与进步”的五年规划，得到了林芝地委、行署、广东省第四批援藏工作队的充分肯定。

　　此后许的工作重心转移到“跑路”上，到西藏自治区、到交通部争取墨脱公路立项，跑要资金。他到自治区交通厅、发改委等部门跑项目，每天都起个大早，走路到要去的政府部门候着，跟领导软磨硬缠。持之以恒，他的赤诚最终感动了许多人。

　　西藏自治区交通厅公路局总工程师宋万贵至今记忆深刻：2005年6月的一天，徒步5天走出墨脱的许晓珠来到他的办公室，哭着诉说墨脱修路的重要性。因为波墨公路80K至108K段的蚂蟥特别多，许晓珠的裤腿卷到膝盖上，腿上有七八处被蚂蟥叮咬后的伤口在流血，许晓珠就这样流着泪、流着血地说墨脱、说公路。

　　一件件感人的事情传开后，许晓珠到许多部门办事顺畅了很多。这股力量推动了西藏自治区公路局、交通厅、设计院的专家队伍纷纷进入墨脱，调研建路事宜，纸面和现实中都曾冰封的墨脱公路，开始在人们心底“融化”。

　　交通厅的领导给他出主意，说做墨脱公路建设，你们得作一个单列，墨脱公路单列报国家的计划，才能跑得下来。

　　2004年11月，许晓珠徒步翻越雪山走出墨脱，到拉萨面见自治区主要负责人。见到自治区主席向巴平措后，原本约定几分钟的时间，一谈就谈了近1个小时，向巴平措主席认同了许晓珠的想法和思路。

　　有了自治区主席的支持，许晓珠前往北京向交通部的领导汇报。交通部经部长办公会议研究，最终将墨脱公路纳入了国家的地方公路建设规划。此后，墨脱县乡公路工程于2005年开始启动。

　　这几年专家来了多趟，2005年开始从嘎瓦龙山修公路的可行性报告完成：为避开大雪封山和地表地震烈达9度的自然和地质状态，计划从山脚的24K处，打通一条7公里长的隧道穿过雪山，投资13亿元。报告得到了交通部的认可，报国家发改委等待最后审批。

　　路通后支柱产业会消失？许晓珠设想经济大转型！

　　因为不通公路，物流不畅，在墨脱，一只鸡100多元，一条鱼几百元，一斤肉20来元，蛋卖2元一只，山外10元一条的裙子在墨脱要卖50元……

　　2005年墨脱人均收入1075元，只够买几条鱼。

　　这种艰难孕育出背夫这个特殊群体，背夫们背出了一条支撑墨脱经济社会发展之路。墨脱的粮食、药品甚至连盖房用的钢筋、水泥、铁皮包括县城新建的网吧的十几台电脑，都是这些背夫们论件论斤一步步翻雪山、穿峡谷背进去的。

　　到墨脱任职，许晓珠很快就注意到这项当地唯一的“支柱产业”，他开始琢磨如何通过通路改变当地的“产业结构”。墨脱人民盼通路，是盼了多少代人的事，但不少地方存在“等、靠、要”的思想。许晓珠便给他们不断说明政府“乡乡通车，再外接公路”的计划，要他们主动工作。有几个乡的农民，自发组织起来修路。

　　离县城7.5公里的德兴乡，与县城隔雅鲁藏布江相望，中间有一座造价高达3000万元的悬索吊桥相连，只有100多名劳力，却自发出义工，将村里到吊桥的一条2.5公里马道，改建成了可容汽车勉强通过的公路毛路。雅江对面的路还没通，但迫不及待的山民就买来了一辆拖拉机，硬是沿着险窄陡峻的沿江马道，将拖拉机开到了无法承载过车重量的吊桥前，然后将拖拉机拆成两节，司机开着机头过了江，再用人力将车厢拉过江去。从此，在吊桥那边那条2.5公里的毛路上，拉运物资。

　　目前，墨脱虽然公路时通时断，但居然拥有了160多辆汽车。通了就跑一把，不通就在县内能通土公路的小范围跑一跑。

　　有人担心，路通了，背运经济消失，支持墨脱的支柱产业消失，墨脱人会因此陷入赤贫。许晓珠却说，墨脱只是因为缺了一条路，里面的各种珍奇山货和木材等资源不能外运，一旦路通了，无非是经济转型，政府主导将原有的背运经济转向多种畜牧养殖、农特产品开发。

　　四十年墨脱修路史

　　墨脱人为圆“公路梦”，从1961年就开始了行动，当时政府组织勘察翻越多雄拉雪山至墨脱的路线。1965年试图打通此公路，当时“花了80万元，死了8个人，只修了8里地”，因工程太过艰险而停工。

　　1974年，重新设计的方案是从波密县扎木镇翻越嗄瓦龙雪山进墨脱，全长141.2公里、预算投入3296万元。1975年7月动工，经6年耗资2538万元，只建成了粗通至100K的毛路。1980年发生了一场特大泥石流山体滑坡，当地人说“吞噬了几十名知青”，工程因此全线停工。

　　1988年，墨脱政府筹资50万元，修复从县城到80K的水毁公路，并在80K处修建物资转运站。

　　西藏自治区成立40多年来，先后对墨脱公路仅投入7000多万元。由于地质结构复杂，资金少，墨脱至今仍是全国唯一不通公路的县。

　　记者手记：感受生死墨脱路

　　11月3日-9日，因参加中组部组织的报道“援藏干部典范许晓珠”采访团，记者靠徒步行走和乘车，深入墨脱。

　　11月3日，采访团从波密县城乘车到达往墨脱24公里的嘎瓦龙雪山脚（简称24K，下同），大雪封山，车行危险，全队包括新华社、人民日报、中央电视台和羊城晚报、南方日报12名记者共30余人，徒步翻越海拔4300多米的嘎瓦龙山口，下行到52K处，再集合乘车前往墨脱县城。此行全程141.5公里，靠步行和乘车翻越50多座高山，行经160余个水毁塌方处。

　　踏雪翻越嘎瓦龙山口，高原缺氧，走得腿发抖、眼发黑，一行人十余公里竟然走了7小时。到52K时，许多人累得快要虚脱。几天后再回程时，大雪已经完全封山，地方工作组在雪山两头派车接送，至雪山垭口徒步趟雪而过，深的地方已经厚达2-3米。许晓珠说，冬天两旁的雪最厚达25-38米，有紧急事外出时，得请民工拍出一条雪胡同，从随时可能发生雪崩的雪胡同里冒死穿行。

　　记者沿途所见的墨脱，风光绝美，满目绿翠，自52K以下90余公里，都行进在原始森林里，路却破烂到极点。那路，严格意义来说不过是一条拓宽了的马道、一条刚刚堆成的基面，路面上满是碗大的粗砾石，仅容一辆吉普车通过，多数地方无法会车和掉头，车在路上以平均不到8公里的时速颠驰，人在车内颠得五脏六腑似乎都移了位。那颠簸，竟然把我们前面的一辆吉普车的方向盘控制杆颠断了，失去了转弯控制的车一头撞上了土山；而记者乘坐的吉普车，减震钢板也被颠断了，不得不在80K处紧急修车。